刮板的中間槽是刮板輸送機(jī)的主體，由中間板和槽框架組成。上部槽用于運(yùn)輸煤，下部槽用于返回刮板鏈。在刮板的工作中，中間相互的損失是明顯的。

為了在使用過程中更好地降低中間添加劑的耐磨性，許多中部槽廠家正在尋找更多的耐磨材料來制造中間添加劑。在國外，他們使用具有良好的耐磨性和耐腐蝕性能的，由于在設(shè)備投資有 限，無法使用昂貴的高合金中間槽。因此，可以增加中間槽的耐磨性和煤通過的量。僅在不改變中間槽的材料和制造工藝的情況下，才可以使用中間板。表面被強(qiáng)化。

傳統(tǒng)中槽對接后的中板平整度誤差大，增加了刮板的運(yùn)行誤差，加劇了中板的異常磨損。在操作過程中，中間相互之間有上下角度，這很容易損壞搭接板。同時(shí)，將鍛造的導(dǎo)軌座支撐在鑄造的擋板壁架上的彎曲的連接板還具有連接強(qiáng)度低和中部槽的替代短的問題?，F(xiàn)在有一種中間替代，每個(gè)新的中間板的該面板和背板配備了用于連接輸送機(jī)電纜槽的；和是凹凸的臺階界面；刮板與弧形連接面板的墊板焊接，肋板焊接在弧形連接板和墊板的頂部。新型適用于支撐大功率高采礦高度的重型刮板輸送機(jī)。

在一般的機(jī)械維修技術(shù)無法滿足新工作面的煤流量要求時(shí)，則認(rèn)為沒有維修價(jià)值，須將其替換?？梢愿鶕?jù)煤的儲量，煤的硬度和工作面的煤石含量（例如合金厚度，硬度，花紋等）來設(shè)計(jì)使用強(qiáng)化耐磨技術(shù)修復(fù)廢料中槽，以確保其達(dá)到并超過了正常的新中谷。煤的量僅磨損增強(qiáng)的耐磨合金層。在不降低基體強(qiáng)度的增加下，可以進(jìn)行多次強(qiáng)化耐磨處理。這種循環(huán)過程稱為“再制造過程”，實(shí)現(xiàn)了“廢物不等于廢物”的承諾。